Haval H9 — один из флагманских внедорожников китайского автопроизводителя Haval, дочернего бренда Great Wall Motors, ориентированный на рынки стран СНГ, Ближнего Востока, Африки и Азии. С момента своего дебюта в 2014 году модель позиционируется как полноценный рамный вседорожник, способный конкурировать с проверенными японскими и корейскими аналогами в сегменте D. В отличие от большинства китайских автомобилей, изначально нацеленных на массовый сегмент, H9 был задуман как премиальное предложение — с акцентом на проходимость, комфорт, оснащённость и надёжность в сложных условиях эксплуатации. Его появление стало важным этапом в стратегии бренда по выходу на международный уровень и формированию имиджа производителя, способного выпускать автомобили, соответствующие глобальным требованиям.

Автомобиль строится на лонжеронной раме, что обеспечивает высокую жёсткость конструкции, устойчивость к деформациям при бездорожье и возможность буксировки прицепов массой до 2,5 тонн. Такая архитектура выделяет H9 на фоне большинства современных кроссоверов, построенных по монококовой схеме, и приближает его к таким моделям, как Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero и Nissan Patrol. Внешне H9 отличается массивным передним свесом, высоким клиренсом, крупной решёткой радиатора и вертикальными фарами — дизайн выполнен в стиле «мощного присутствия», характерном для крупных внедорожников. При этом в более поздних обновлениях, особенно после рестайлинга 2021 года, облик стал современнее: появились светодиодная оптика, переработанные бамперы, новые колёсные диски и улучшенная шумоизоляция.

Haval H9 ориентирован на покупателей, которым важна не только проходимость, но и комфорт при длительных поездках, безопасность и уровень оснащения. В салоне используются мягкие материалы отделки, включая кожу, алькантару и декоративные вставки, а эргономика продумана с учётом эксплуатации в условиях пересечённой местности и городской среды. Автомобиль рассчитан на семь посадочных мест, расположенных в три ряда, что делает его удобным для семейных поездок, путешествий и перевозки пассажиров. При этом третий ряд предназначен в основном для детей или коротких поездок — пространство ограничено, как и у большинства семиместных внедорожников аналогичного класса.

Конструкция и внедорожные возможности

Рамная конструкция Haval H9 лежит в основе его внедорожных качеств. Она позволяет автомобилю эффективно справляться с перекосами кузова, преодолевать глубокие колеи, броды и подъёмы за счёт высокой прочности и упругости. Подвеска — независимая спереди на двойных поперечных рычагах, сзади — зависимая на пятиштанговых рычагах с винтовыми пружинами. Такая схема обеспечивает баланс между комфортом на асфальте и устойчивостью на бездорожье. Ход подвески составляет около 240 мм спереди и 250 мм сзади, что позволяет сохранять сцепление колёс с поверхностью на неровностях.

Клиренс H9 — 206 мм, что сопоставимо с уровнем Toyota Land Cruiser Prado. Это позволяет преодолевать препятствия без риска повреждения днища, включая каменистые участки, глубокие колеи и снежные заносы. Углы въезда, съезда и продольной проходимости составляют 28°, 23° и 20° соответственно — значения, достаточные для большинства внедорожных условий. В базовой комплектации автомобиль оснащается полным приводом с многодисковой муфтой, которая в обычных условиях направляет до 40% крутящего момента на переднюю ось, а при пробуксовке — перераспределяет его в сторону более нагруженной оси.

Для управления полным приводом используется электронная система Terrain Management с несколькими режимами: нормальный, снег, грязь, песок и камни. Каждый режим оптимизирует работу двигателя, коробки передач, системы стабилизации и блокировки дифференциалов. Также доступна механическая блокировка заднего дифференциала — опция, редко встречающаяся в своём классе и значительно повышающая проходимость на скользких и разнородных покрытиях. Передний дифференциал — открытый, но его функции частично компенсирует система контроля тяги, имитирующая блокировку тормозным воздействием.

Haval H9 способен преодолевать брод глубиной до 700 мм, что подтверждается наличием дополнительной вентиляции и герметизации агрегатов. Для безопасного движения по воде рекомендуется использовать понижающую передачу и двигаться на постоянной скорости, избегая остановок. В конструкции предусмотрены датчики давления в шинах, камера заднего вида и парктроники, которые особенно полезны при манёврировании в стеснённых условиях или на сложном рельефе.

Двигатели и трансмиссия: баланс мощности и надёжности

На российском и постсоветском рынках Haval H9 традиционно предлагается с бензиновым двигателем 2.0T, турбированным четырёхцилиндровым агрегатом рабочим объёмом 1991 см³. Мощность составляет 224 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент — 385 Н·м в диапазоне 1800—3600 об/мин. Этот двигатель разработан совместно с немецкой компанией Bosch и соответствует экологическому стандарту Евро-5. Он сочетает достаточную тягу для движения по бездорожью и приемлемый расход топлива в городском цикле — около 14—16 л/100 км, на трассе — 9—11 л/100 км. Бензин требуется не ниже АИ-95.

Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач производства ZF — одного из ведущих мировых поставщиков трансмиссий. Эта коробка отличается плавностью переключений, адаптивным алгоритмом работы и высокой надёжностью. Она эффективно использует весь диапазон оборотов двигателя, обеспечивая как динамичный разгон, так и экономичный режим движения. Режимы включают автоматический, ручной (через подрулевые лепестки) и зимний — последний исключает старт с первой передачи, предотвращая пробуксовку на скользком покрытии.

Несмотря на то, что 2.0-литровый двигатель уступает по объёму и мощности восьмицилиндровым агрегатам конкурентов, его характеристик достаточно для уверенного движения по шоссе, подъёмам и бездорожью. Вес автомобиля — около 2300 кг, что делает соотношение мощности и массы приемлемым. Ускорение до 100 км/ч занимает около 9,5—10,5 секунд — не рекордно, но достаточно для внедорожника такого класса. Более мощные версии, например с 3.0-литровым двигателем, ранее предлагались на китайском рынке, но не поставлялись официально в Россию.

Салон и оснащение: комфорт в долгих поездках

Интерьер Haval H9 выполнен с акцентом на практичность и комфорт. Центральной частью является сенсорный дисплей мультимедийной системы диагональю 9 дюймов, поддерживающий Apple CarPlay и Android Auto, навигацию, Bluetooth и камеру заднего вида. Управление системами — через сенсорный экран и физические кнопки, что удобно при движении. Климат-контроль — двух- или трёхзонный, в зависимости от комплектации, с отдельными регуляторами для задних пассажиров.

Передние сиденья — с электрорегулировками, памятью положений, подогревом и вентиляцией. Задние кресла также подогреваются, а спинки регулируются по наклону. Третий ряд складывается в пропорции 50/50, что позволяет гибко использовать пространство багажника. Объём багажника — 123 л при всех рядах, 410 л при сложенном третьем ряду и 810 л при сложенных втором и третьем. Погрузочная высота — удобная, дверь багажника — электроприводная в топовых версиях.

Шумоизоляция улучшена по сравнению с первыми версиями: используются акустическое стекло, дополнительные слои виброизоляции и герметизация стыков. На скорости 100—120 км/ч уровень шума сопоставим с уровнем у Prado или Pajero. В салоне отсутствует ощущение «китайского» качества — материалы выглядят дороже своей цены, а сборка — ровная, без скрипов.

Безопасность и электронные системы

Haval H9 оснащается комплексом систем активной и пассивной безопасности. В базе — шесть подушек безопасности, ABS, EBD, ESP, система помощи при старте на подъёме (HSA) и спуске (HDC), контроль давления в шинах. В более высоких комплектациях добавляются адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о выезде из полосы, автоматическое торможение, 360-градусная камера и парковочный ассистент.

Электронные системы тесно интегрированы с полным приводом и подвеской, обеспечивая стабильность на скользких участках, при резких манёврах и торможении. Система ESP работает в связке с блокировкой дифференциалов, предотвращая заносы и срывы в поворотах. Также предусмотрен режим off-road, при котором отключаются некоторые функции стабилизации, чтобы не мешать движению на низкой скорости по бездорожью.

Позиционирование и конкурентная среда

Haval H9 конкурирует в сегменте с Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol и Ford Explorer. Его главное преимущество — цена: он стоит значительно дешевле своих японских и американских аналогов при сопоставимом уровне оснащения и проходимости. Это делает его привлекательным для покупателей, ищущих полноценный рамный внедорожник без переплаты за бренд.

Однако у H9 есть и слабые стороны: ограниченная сеть сервисов в отдалённых регионах, меньшая узнаваемость бренда и вопросы долгосрочной надёжности. Тем не менее, отзывы владельцев свидетельствуют о высокой удовлетворённости автомобилем, особенно в условиях эксплуатации на плохих дорогах и в сельской местности.

Таким образом, Haval H9 — это один из немногих китайских автомобилей, сумевших преодолеть стереотипы о низком качестве. Он предлагает реальную альтернативу дорогим внедорожникам, сочетая проходимость, комфорт и оснащение. Для тех, кто ценит функциональность и не готов переплачивать за имя, H9 становится разумным выбором в своём классе.